PAMREX D400 GRIPTOP

Właz PAMREX GripTop D400 jest odporny na największe natężenie ruchu (jezdnie dróg o bardzo intensywnym natężeniu ruchu, autostrady, drogi ekspresowe), na których występuje ruch samochodów osobowych, ciężarowych, a w szczególności jednośladów. Dzięki nierównej powierzchni pokrywy włazu PAMREX GripTop znacznie poprawia się jazda na jednośladach w każdych okolicznościach. Właz PAMREX GripTop jest innowacyjną odpowiedzią na problemy z poślizgiem na niektórych drogach. Przyczepność na powierzchni pokrywy GripTop potwierdza test na zrywanie. Wszystkie testy przeprowadzone przez niezależną jednostkę badawczą w Bristolu w Wielkiej Brytanii pokazują, że pokrywy GripTop zapewniają wartości odporności na poślizg wyższe niż zalecenia/przepisy. Ponadto potwierdzają trwałość powierzchni pokrywy GripTop po 5 latach użytkowania bez utraty PSRV.

Co wyróżnia właz PAMREX GripTop od innych włazów PAMREX:

• Powierzchnia włazu jest pokryta kruszywem o odpowiedniej twardości i wielkości, pod którym znajduje się ultraodporna warstwa żywicy. 
• Bardzo wysoki współczynnik tarcia znacznie poprawia poziom bezpieczeństwa na drodze – PSRV>75. Średnia wartość SRV wynosi od 70 do 75.
• Antypoślizgowa, szorstka powierzchnia pokrywy PAMREX GripTop znacznie przyczynia się do poprawy przyczepności opon, szczególnie jednośladów

Specyfikacja

• Produkt zgodny z normą PN-EN 124-2
• Pokrywa na przegubie kulistym otwiera się do 130°, a blokuje pod kątem 90° podczas zamykania
• Rama wyposażona w zaczepy ułatwiające podnoszenie
• Pokrywa z funkcją samocentrowania
• Konstrukcja pokrywy pozwalająca na samoczynne otwarcie i zamknięcie w celu wypuszczenia medium, w przypadku wystąpienia ciśnienia wewnątrz studni
• Opcjonalnie zamek zabezpieczający
• Możliwość instalacji wkładki antykradzieżowej
• Rama ażurowa
• Skrzynka manewrowa umożliwiająca otwarcie włazu wieloma narzędziami

Zastosowanie włazu PAMREX GripTop:

• Drogi o nachyleniu >5% przez 50 m lub więcej
• Ronda
• Zakręty o małym promieniu (<500 m): w tym wjazdy i zjazdy z autostrad
• Dla pojedynczego pasa: na odcinkach prostych, gdzie występują gwałtowne i częste hamowania
• Dla pasów 2x2: zbliżanie się do głównych i mniejszych przejazdów

• Wszelkie obszary ryzyka, które mogą powodować hamowanie i zmianę kierunku